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工商時報【劉朱松╱彰化報導】
台灣中油公司昨(8)日與大葉大學簽訂產學合作案,將推出「儲備幹部養成班」,提供企業管理學系、機械與自動化工程學系,及電機工新北市小額借貸程學系進修學士班學生的工讀機會,正常排班每月薪資至少22K,工讀滿3年,即可報考儲備幹部,學校也將輔導學生參加中油僱員考試,協助學生未畢業先就業。
這是台灣中油繼高雄中山工商職業學校簽訂產學合作之後,首次與國內大學簽訂產學合作案。台灣中油過去都是自行招募工讀生,或是聘用勞務承攬人員,兩者都是公司的非正職員工。其中,工讀生與勞務承攬人員占比各半。不過,現在,台灣中油開始與學校簽訂產學合作案。
台灣中油油品行銷事業部副執行長張凱南,昨與大葉大學校長歐嘉瑞簽訂產學合作。張凱南表示,希望透過產學合作,實踐企業社會責任,未來公司將協助媒合學生,到鄰近旗下加油站工讀,並享有加班費、激勵獎金、年終考核獎金、團保,及勞健保等福利。
歐嘉瑞曾任經濟部能源局長,過去也與台灣中油有公務與相關業務的往來,才順利促成台灣中油與大葉大學簽訂首宗大學產學合作案。
歐嘉瑞說,該校秉持「學用合一、產學合作、在地扎根、國際接軌」的治學方向,厚植學生就業競爭力,學校不只是以「德國師徒制教育」,培養學生實作能力,更鼓勵學生提早投入職場實習,接受企業洗禮。
大葉企業管理學系主任陳玉芬也指出,學校與台灣中油合作的「儲備幹部養成班」,學生可依修課情況,彈性排班工讀時間,兼顧學業與就業。就學期間學校,也會輔導學生參加台灣中油僱員考試,讓學生不用花錢上補習班,就有機會前進國營事業,找到「鐵飯碗」。
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工商時報【理財貸孫彬訓╱台北報導】
全球景氣溫和復甦,為股市譜寫多頭序曲。國內投信業者發行的全球型股票基金,今年1月平均繳出0.94%的正報酬,並且有22檔報酬率打敗MSCI世界指數。尤有甚者,績效前三名都與當前產業趨勢高度相關,如:物聯網、機器人等,凸顯新技術與新應用的商機,正是目前投資市場的主流價值。
根據Morningstar統計,國內投信發行的104檔全球型股票基金中,1月平均報酬率為0.94%,表現最好的前三名是:復華全球物聯網科技基金、房屋抵押借貸利率第一金全球機器人及自動化產業基金、華南永昌MSCI全球特選物聯網指數基金,分別繳出8.65%、6.29%與5.78%的報酬率,遠超越MSCI世界指數同期間2.35%的漲幅。
從基金投資布局的市場來看,前三名都是由急需週轉物聯網、機器人等當前趨勢的產業包辦,其次才是生技、醫療、環保等,凸顯這類新技術與新應用帶來的商機,正是投資市場的主流價值。
第一金全球機器人及自動化產業基金經理人陳世杰表示,由於智慧機器人可以有效提高生產效率、延長工作壽命與降低成本,近年全球工業與服務機器人規模成長相當快速,2015年整體產值640億美元,預估到2025年時可達1.2兆美銀行私人貸款元,年複合成長率超過30%,讓投資人趨之若鶩。
尤其,美國新任總統川普誓言將製造業移回美國,刺激機器人類股出現明顯反彈。ROBO GLOBAL全球機器人及自動化產業指數選後至今,累計上漲了13%,而且走勢頻頻創下新高。
陳世杰表示,過去景氣低迷期間,低利率與低廉的借貸成本,鼓勵企業撙節資金運用,根據估計,目前全球企業握有約70兆美元的閒置資金,隨著景氣好轉,以及各國政府推動財政刺激計畫取代貨幣寬鬆政策,將促使企新竹二胎房貸 二胎房貸業擴大資本支出,為機器人與自動化產業創造更大的利基。
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債務清理諮詢:
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針對與個別金融機構協商,以降低月付金、利率或延長還款期限,提供相關細節的諮詢服務。
2.前置協商諮詢房屋借貸契約
針對因消費借貸、自用住宅借款、信用卡或現金卡契約,向銀行借貸而無力償還者,依據債清條例向最大債權銀行申請協商者,提供相關細節的諮詢服務。
3.更生諮詢
針對擬向法院提出更生申請者,提供相關細節的諮詢服務。新北青年創業貸款
4.清算諮詢
針對負債過度實無力償還者,欲將負債及資產做一次處份,而向債權銀行提出申請者,提供相關細節的諮詢服務。
中國時楊梅二胎報【楊孟立╱台北報導】
《勞動基準法》「一例一休」新制上路【小額信貸利率比較2016】,交通運輸業者(客運、貨運、物流類等)深受影響,根據1111人力銀行調查,有4成1業者對於今年的景氣展望抱持悲觀態度,僅有1成3樂觀看待,另外的4成6業者仍在觀望。整體而言,交通運輸業者看壞產業發展多於看好者。
1111人力銀行調查發現,今年有45.2%交通運輸業者需要徵才,主因是「補足人員流動人力缺口」,卡債追溯期其次則是為了「補足一例一休人力缺口」。
人事成整合負債各家銀行利率本約增3成
1111人力銀行副總經理李大華表示,「一例一休」上路後,原本就人力吃緊的交通運輸業者在排班上將更為困難,業者人事成本約增加20%~30%,整體營運成本約增加6%,這一部份調高的成本,勢必反映在票價上。
進一步分析,業者為因應「一例一休」新制造成的排班難題,有8成8採取積極措施,包含「改變排班制度」(38.6%)、「增聘正職人力」(27.7%)及「增聘兼職人力」(19.9%),但同時也有1成2的業者表示完全沒有因應之道。
雖然交通運輸業者需才孔急,且薪資不低,然而長時間工作、體力負擔重的工作特性,讓許多求職者望之卻步。李大華說,「職業駕駛」是需要保持高度專注力的工作,對精神及體力的耗損相當大,加上職業大客車駕照取得門檻高,以致於基層長期缺工,因此業界習慣以延長工時的方式來因應人力需求。
排班輪班大為不便
李大華指出,「一例一休」是為了保障員工休假的權益以及工時正常化,但此舉卻對交通運輸業者等需要排班輪班的產業造成人力運用上的限制;另一方面,對於長期仰賴加班費來增加收入的職業駕駛而言,「一例一休」導致排班時數減少,反而淪為「變相減薪」的受害者。
根據調查,「一例一休」實施至今,有77.5%的交通運輸業者對於新制度仍一知半解,僅有22.5%的企業稱得上完全了解,新政策上路後恐有不少業者會誤觸法網。因此,1111人力銀行規畫「一例一休有問必答專區」(www.1111.com.tw/dayoff),除了將現行制度整理成淺顯易懂的圖表與文案,每周也安排勞資專家現場直播,說明新制相關細節,並開放即時問答。
1111人力銀行「交通運輸業人力暨一例一休」調查,自106年1月18日到106年2月8日,針對交通運輸企業會員進行電話抽樣調查,有效樣本數為668份。
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